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作者 | 张少桐/李唯
(相关资料图)
本来“雪铁龙C6直降9万”这事儿大家都是抱着玩儿梗的心态在对待，因为它产量小，面临停产，而且这9万购车优惠有一半是来自湖北政府补贴，用理性去思考不会觉得它能造成持续性强、波及范围广的影响；可雪铁龙C6事件之后一大批车企以及地方政府迅速跟进购车补贴政策，这把火越烧越旺，以至于网络上出现了“豪车价格大崩盘”“宝马i3降至12万”等离谱新闻...
作为负责任的汽车媒体，我们时刻呼吁要理性思考，如果传言是真的大家一定要去抄底，狠狠地抄；而如果传言是假的，望您能做到客观分析后再得出结论，不要被舆论（谣言）带偏了节奏。
· 行情调查
这几天和同事分组走访了多家北京地区豪华品牌4S店，所收集到的信息已经在视频中完整展示，概括地说，进入2023年一季度以后豪车市场整体都在松动，上到保时捷，下到所谓的“一二线品牌”，尤其北京部分区县也针对指导价超过30万元的高端产品推出了限时补贴政策，使整体松动的行情又叠加了一次额外优惠。
比如奥迪、宝马国产车型几乎都来到了近三年最低行情，进口车也是现车多多配置丰富价格可谈，宝马4系/奥迪S4放在头两年都是要直接加指导价的，而今4系四门版能优惠一万多块，奥迪S4更是直接现金优惠五万多，落地不到50万。不过以上行情波动都是纯市场行为，或者说它们只是统统回到了2019年的“正常水平”，完全看不出崩盘迹象。
唯一可以期待短期行情大幅波动的理由是排放标准切换，可惜奥迪早就悄悄把全系新车升级到国六b，奔驰更是十分大气，管你国六abcde，完全不影响我卖车...
· 价格体系
其实“调查”部分到这已经结束了，如果您意犹未尽，欢迎听听我对这次“崩盘风波”的观点。
最开始网传雪铁龙C6限时直降9万或者别的冷门车大幅优惠等新闻我是相信的，因为一直以来它们价格都很便宜，从常年优惠6万变成限时直降9万按道理算不上爆炸性新闻，尤其考虑到这里还有政府补贴；不过我们很难看到地方政府（或车企）针对豪华品牌开放类似补贴，首先你都买奔驰了我凭啥补贴你？其次对于豪华品牌最重要的莫过于价格体系，跟风补贴会对价格体系造成破坏。
从2005年开始，奥迪A6L在国内主流车款售价就是40万上下，差不多二十年过去了主流车款价格还是在40万上下，这二十年里生产效率变了，人工成本变了，供需关系变了，唯一没变的就是价格。所以它定价40万合理吗？没人说得清，但这样的定价对于A6L来说就是价格体系，所有豪华长轴距中大型轿车都必须按这样的标准定价，我是不太相信坚守了近二十年的牢固体系会在一夜之间崩塌。
地方大力补贴，车企不乐意；车企大力补贴，经销商不乐意，相当于直接把价格体系打没了。
· 油电之争
对于一线豪车，价格体系需要坚守，但其波动范围会随着产品力强弱振动。
自2012年进入汽车媒体行业开始实习以来，见过奥迪A6L加价卖车，也见过它打7折（甚至都是同一代车），宝马5系奔驰C级这些也是同理，价格上去了又下来，看似不稳却又很稳固。可以说带有溢价成分的价格体系与所谓品牌力之间相互成就，形成保护屏障。
引用这次行情调查奔驰经销商销售的一句话：“如果奔驰价格真降价到了十几万，相信您也就不会过来买了”。
可并非市面上每一台车都有溢价成分，都能被价格体系保护。
进入三月以后不少非热销车型开启限时促销的最根本原因恐怕源于中国品牌纯电/混合动力产品对于合资品牌市场份额的冲击，既然不图溢价，就想单纯货比三家，那眼下中国品牌“电气化产品”提供的价格、配置、舒适度、用车成本以及驾驶感受等等层面已经开始展现出降维打击的苗头。
优胜劣汰，本是市场法则，当年随便一辆合资B级车就能卖到二十几万也算吃到了时代红利。
可这与“油电之争”无关，没有谁要取代谁，更不适合说出“电气化时代BBA即将落伍”这种言论。从功能性上，同价位找不出哪辆燃油车能像特斯拉Model 3P那样刷圈速，相对的，同价位也找不出一台电车能像大众途锐那样追求诗和远方，再怎么高端路线还是吃不掉E级/5系/A6的市场份额。
从需求层面，高溢价买一线豪车的用户与追求低使用成本购买电车/混合动力的用户，二者之间价值观可能存在无法打破的四次元屏障，这种属于没法解释，他们之间也没法达成共情。单纯地摆出“BBA电车销量不行”就得出他们无法赢得下一个时代，即将被淘汰着实逻辑不通顺，电车=下一个时代这事儿本就不是公认的，而且短期看二者间功能互补，适合共存，别轻言取代。
结语
到此，还是坚持认为3月这轮冷门车限时促销影响会停留在局部，引发一线豪华品牌价格大地震更是无稽之谈。
从价格体系看，地方政府或车企都没有要上强度的意思，还是想保住溢价成分，况且在现有折扣下人家销量不错，为啥要打骨折嘞；从排放政策看，奥迪全系新车统统国六b，不会出现预期中的库存压力激增；从功能属性看，一线豪华品牌油车/中国品牌高端电车各有各的使用场景，各有各的定位人群，大家本来就没什么交集（或者有的家庭两边都占），没必要硬扯在一起。
受中国品牌新兴势力挤压，部分合资品牌开始叫苦不迭这是事实，不过继而引发一线豪华品牌价格崩盘就有点“带节奏”了，如果19万买奥迪Q5，22万买A6都是真的，谁有车源我先屯几台，这样一买一卖比上班挣钱。
