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据乘联会最新数据显示，2023年3月国内狭义乘用车市场零售销量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。乘联会表示，3月零售偏弱，是由于消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。随着消费者逐步认清3月是常规促销政策小范围加码的情况后，市场持币现象已经逐步降温。与此同时，上海车展必将成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂，消费活力回归常态指日可待。
(资料图片仅供参考)
3月，数十家车企参与降价销售，这对于终端市场的表现确实有一定的提振，但大规模降价也让消费者产生持币观望的购车姿态，各大车企的表现并不是很乐观。从榜单来看，共有7家车企销量出现下滑，包括长安汽车、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、长城汽车等，其中跌幅最大的是长城汽车，达31.5%，而上汽通用五菱、广汽丰田跌幅也均达到30%以上。
比亚迪成为厂商销冠，已经是老生常谈的话题了。3月，比亚迪零售192289辆，同比增长86.3%，仍然是涨幅最大的汽车品牌。细分车型来看，3月秦家族销量43230辆，蝉联轿车榜单销冠，海豚排名第二，为27687辆。宋家族零售40114辆，仅次于Model Y；此外，汉家族为13834辆，元PLUS为27907辆，唐家族为11954辆。
比亚迪董事长王传福表示，汽车产业这波发展用“改朝换代”、“革命”来说也不为过，有些合资品牌会死得比诺基亚还要快。王传福认为，这个时候需要的是快，竞争对手出牌第二天就应该有对策；其次是要有核心技术，仅仅拼装肯定干不过别人；再就是战略，有些企业还在战略模糊，燃油车已经完了，还要去救它，一个店同时卖燃油车和电动车，不可能卖好。
谈及比亚迪今年的销量目标，王传福给出一个非常明确的数字：300万辆。他表示，不包含出口比亚迪今年300万销量可以说板上钉钉，会争取做到360万。他表示比亚迪在10-20万区间有定价权，之所以定300万目标还是想平稳一点，不要搞得大家都很难受，别人没活路也不好。
除了比亚迪汽车外，其它自主品牌表现比较差劲，其中长安汽车同比下滑22.7%，长城汽车同比下滑31.5%。作为中国本土制造的一员，长城汽车的表现比合资企业还惨。3月，长城汽车仅售出50710辆，同比下滑31.5%。目前，长城汽车规划有哈弗、魏牌、坦克、欧拉四大乘用车品牌，其中哈弗品牌占长城汽车总销量50%，而H6车型是哈弗品牌的销量担当。曾几何时，长城汽车仅依靠H6一款产品便可实现年销40万辆的水平，而如今H6车型跌落神坛，3月哈弗H6销量仅14841辆。与此同时，作为长城汽车旗下的高端品牌，魏牌的表现实在难以恭维。官方数据显示，3月魏牌销量仅1,275辆，同比暴跌73.19%，连续6个月同比腰斩。
正因为降价补贴，部分合资车企表现也尚可，例如一汽-大众、上汽大众、一汽丰田等均实现同比增长，特别是一汽大众，同比增长16.4%至146816辆，成为涨幅最大的合资主流品牌，而上汽大众也同比增长7.7%。
降价补贴的背景下，车企间也出现了“践踏”，特别是日系合资品牌，销量尤为惨淡。具体来看，广汽丰田同比下滑31.1%至60626辆，东风日产同比下滑27.1%至49416辆，而广汽本田、东风本田再次跌出榜单，其中广汽本田同比下滑28.4%至41,813辆，东风本田同比下滑15.1%至40,228辆。
作为上汽集团旗下合资品牌，上汽通用在夹缝中求生，3月销量同比下滑7.1%至65021辆。作为一家一度与南北大众扳手腕的合资品牌，上汽通用坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，同样涵盖高端、主流、中低端市场，在销量上长期位居国内乘用车销量排行榜前列，然而近些年上汽通用影响力却大不如前。
从3月各大厂商的销量表现来看，持续将近一个月的的降价似乎并没有达到预期的效果。如果降价真的能为消费者带来福利，那么销量或许并不会如此之差，而剖析其原因，不少消费者与这波降价保持距离的原因在于：价格并不是影响消费者购买力的唯一因素。
实际上，在各大车企发布相关补贴政策后，各大品牌4S店的客流量确实大幅增长，但成交量并不高。简单来说，本轮降价潮，看似厂商让利补贴，但是综合原本的市场补贴来看，其实并没有降价多少，更多的是营造一种噱头，而更多的消费者则选择观望。与此同时，大部分厂商推出的优惠车型都是老款，或是长期库存的车型，对消费者的诱惑十分有限，并没有取得预期的效果。
3月22日，中国汽车工业协会发文，表示此轮汽车行业大降价是一种炒作行为，应该尽快降温，使行业回归正常运行状态。
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