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作者 | 摄影 | 张军
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编辑 | 马良
“途胜”这个名字对于中年消费者来说应该不陌生，这款车型早在2005年就登陆中国市场，并借着早期的SUV红利收获了不少用户。不过随着时代的更迭，国内SUV产品日益丰富，以及年轻一代开始成为消费主力，北京现代这款曾经的畅销车型关注度下降了不少。于是，两年前基于i-GMP平台打造，并经过加长的第五代途胜L问世，如今改款升级之际又换上了8AT变速箱，这些改变都是为了迎合国内消费者的喜好。近日我们抢先试驾了第五代途胜L 8AT，它究竟进步了多少呢？下文为您揭晓。
▇ 平顺性有提升，初段动力爆发略有延迟
由于本次改款重点在于变速箱的升级，静态部分变化不大，我们直接从动态体验开始。第五代途胜L 8AT依旧全系搭载1.5T涡轮增压发动机，排量小但数据不弱，最大功率达到了200马力（147kW）/6000rpm，峰值扭矩为253N·m/2200-4000rpm。该发动机采用了集成CVVD技术、全铝缸体、铸造工艺的活塞和连杆、低惯量单涡管和电控泄压阀等技术，其结构与海外版搭载的1.6T完全相同，仅为满足国内的排放法规降低了排量。
本次升级的重心是摒弃此前的7DCT干式双离合变速箱，改为采用8挡手自一体变速箱，旨在提升驾驶体验和燃油经济性。新车依旧是家族式的按键式电子换挡机构，手动模式下可通过方向盘上的换挡拨片进行操作。
小编拿到这台试驾车之后，在北京城区体验了两天多，总体感受而言，日常家用没有明显短板。车辆油门踏板的脚感比较轻盈，起步的初段提速也比较轻快，不过响应速度一般，初段还是会明显感受到一些迟滞。稍微深踩油门踏板并保持片刻，当转速超过2200rpm之后扭矩开始充分释放，1.5T发动机爆发出的动力完全在意料之中，没有惊喜也不会令人失望。
换装8AT变速箱之后的途胜L平顺性确实有提升，开起来之后车辆升档很积极并且感受不到顿挫，日常跟车巡航转速基本保持在2000rpm以下，如果只是佛系的驾驶没有太大问题，并且还会觉得很舒适。不过深踩油门全力加速时降档响应并不是很积极，转速攀升的过程中发动机噪音也略显大了一些，颗粒感有些明显，发动机运转的细腻程度还有进步空间。
和老款车型一样，第五代途胜L 8AT依旧提供智能、经济、舒适和运动四种驾驶模式，舒适模式下变速箱最大程度保障平顺性，但对于加速动作的反馈不是很迅速。切换到运动模式后，油门踏板明显变得更加跟脚，变道超车更加轻松，但又会让人觉得这台车有些不安分，不太适合日常长时间使用。相比之下，SMART模式整体的表现更加均衡，既能兼顾日常行驶的舒适性，在收到加速请求是也能较快的响应。
途胜L采用同级别常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校偏向舒适，给人的感觉就是很软乎，对于路面细碎的颠簸过滤的很彻底，过减速带时也没有大幅度的弹跳，并且干脆利落。日常开起来底盘并没有松散的感觉，这点给出好评。
途胜L的方向盘握感小巧手感轻盈，指向性谈不上很细腻但也挑不出毛病，符合一台家用SUV的水准，总体而言比较容易驾驭。刹车踏板脚感偏软，不过还算是线性，日常走走停停也比较容易掌控。车辆的隔音降噪表现只能算是一般，起步初段车内很安静，车速稍微上来一些之后就会有风噪和胎噪传入车内，但城市代步工况下属于可接受的程度，对车内乘员的干扰不大。
▇ 外观犀利动感，加入了较多黑化元素
第五代途胜L 8AT车型在外观和内饰部分并没有明显的变化，小编体验的是一台采用双色车身的高配版本。韩系车在设计上向来大胆激进，途胜L并不例外，车辆整体造型线条犀利动感，并通过大量黑化元素提升运动氛围，从而迎合年轻人的喜好。
新车中网和LOGO也进行了黑化处理，前大灯组与中网巧妙融合，日行灯被嵌入到进气格栅中，这是现代家族独有的标志性设计，很有辨识度。
车身侧面锐利的腰线彰显出较强的力量感，双色刀锋样式轮圈进一步提升运动气质。车身尺寸依旧是4670×1865×1690mm，轴距为2755mm，作为一款紧凑型SUV，和竞品相比尺寸上有一些优势。19英寸的轮圈上装配的是规格为235/55 R19的耐克森品牌轮胎。
车辆尾部造型立体感较强，采用鹰爪造型的贯穿式尾灯，点亮后辨识度很高，下方的双边共两出排气口气势够足。整车在外观上对于运动气质拿捏的比较到位。
▇ 内饰简约务实，用料质感一般，空间中规中矩
来到车内，途胜L又回归到了低调务实的家用风格，不过环抱式的座舱设计比较有特色，全液晶仪表盘和竖向中控大屏在当下算不上新鲜，但也为车内增添了不少科技感。全黑配色的内饰整体较为简约，虽然采用了较多皮质包覆，但整体用料质感一般，属于同级别合资SUV的常规水平。
10.25英寸的液晶仪表盘显示比较细腻，信息也足够丰富。中控竖屏尺寸为10.4英寸，采用BlueLink车载智能系统，车机的菜单逻辑简单清晰，配合屏幕周围的触控快捷按键，简单易上手。中控屏内部功能算不上丰富，但常规的地图导航、语音交互、QQ音乐等均有提供，并且支持百度CarLife手机互联，功能上足够日常使用。
途胜L的乘坐空间表现中规中矩，身高188cm的体验者在前后排都能有一拳左右的头部空间，但后排腿部稍显局促，并且后排坐垫稍显短了一些，身材高大一些的乘客不太适合后排长时间乘坐。
后备厢空间表现同样中规中矩，容积尚可但内部稍显不规整，两侧突出的区域较大。后排座椅支持快捷比例放倒，放倒后较为平坦，拓展能力还可以。
总结：第五代途胜L在换上了8AT变速箱之后，行驶质感有一定提升，更加平顺好开，日常驾驶会更轻松舒适，不过发动机运行品质和变速箱换挡逻辑仍有优化空间。但作为换代两年之后的改款，此次升级的力度并不算大，内外设计和配置都没有明显变化。而国内消费者会较多倾向于看得见的升级，建议日后在这方面多下些功夫。
