出品 | 搜狐汽车·视车学院
作者 | 史杰·王薛钢
(资料图片仅供参考)
编辑 | 马良
搞事情还得是特斯拉，本以为上回方向盘脱落就够离谱的了，这次又玩了一个安全带脱落，简直是离谱他妈给离谱开门，离谱到家了。
最近，美国国家公路交通安全管理局接到两起有关特斯拉安全带隐患的投诉，两起投诉中安全带卡扣、卡座、预紧器等等机构都出现了问题，这期我们搞搞清楚安全带是怎么工作的，也就能搞清楚特斯拉的安全带到底怎么了。
主流安全带种类
左图为卷收器机构，右图为汽车突然减速时触发的锁定方案
安全带基本的构成有织带、卷收器、带扣、导向器、高度调整机构、锁定装置等组成。卷收器中的核心元件是卷轴和弹簧，在卷收器中，线轴缠绕织带，螺旋弹簧为卷轴提供旋转力或扭矩，拉动织带向外延长，线轴和弹簧逆时针旋转，弹簧为了恢复形变，会产生反向的力，所以松开织带，织带重新卷入线轴，安全带的拉伸就是这么实现的。
取决于线轴转动速度激发的锁定方案
卷收器有锁定机构，可以在汽车发生碰撞时提供锁定保护，阻止乘客身体移动。有两种锁定机构：一种是汽车运动触发，这种是在卷轴下方设置一个摆锤，当汽车突然停止时，惯性会导致摆锤向前摆动，卡住带齿棘轮的一个轮齿，从而实现锁止。另一种是安全带运动触发，这种是在卷轴上安装了一个加重摆杆，安全带突然快速运动时，卷轴离心力驱使摆杆的加重端向外摆动，经过一系列的连锁反应，最后棘爪锁入轮齿，实现锁止。
预收紧式安全带受力示意图
发生碰撞事故时，不确定因素是瞬息万变的，安全带早收紧哪怕1ms，都可能挽回很多东西，所以惜命的人类为安全带加入了预收紧功能。发生事故时，人的身体会向前倾。预收紧安全带可以“预先”拉紧织带，把人绑在座椅上并且锁止。
点火式预收紧机构
预收紧装置的工作过程是这样的，首先由一个信号接收器接受碰撞信息，然后释放出电脉冲，传递到气体发生器，然后再引爆气体，爆炸的气体迅速膨胀，压向球链，球链带动棘轮转动，从而实现预收紧，整个过程听上去很复杂，其实从接收到碰撞信号到最后完成预收紧，整个过程只需要千分之几秒。
拉力限制器
预收紧式安全带能第一时间把人按在座椅上，但是拉力也不能过大，人没撞坏，反而勒坏了也不值当的，所以这种安全带都会配一个拉力限制器，避免拉力过大导致肋骨受伤。
主动式预收紧安全带卷收器
现在还有更高级的主动预紧式安全带，在发生碰撞之前，通过一系列超声波雷达、摄像头感知，ECU做系统集成，通过电动卷收器收紧织带，这一系列动作可以在1.45s内完成。
再说回到特斯拉的安全带，两起投诉一起是Model X前排座椅的安全带卡扣和卡座无故断开，另一起是安全带卷收器的固定装置完全脱落，这两起事件还没涉及到内部卷轴或者触发装置，只不过是最基本的卡扣卡座和固定螺栓的事儿。
作为这么大一个厂商出现这种问题，真的很无语，玩命研发主动安全功能的时候，对最基本的安全带也不能怠慢。
