过去一年，“缺芯”浪潮持续发酵下，跨界“造芯”越发吃香。日前，记者调查发现，无论是车企还是手机厂商，又或是互联网大厂，甚至于地产、百货、水泥厂等都接二连三地扎进“造芯”赛道，家电企业更是动作频频。
国内首颗全自研画质芯片发布
1月11日下午消息，海信正式发布中国首颗全自研8K AI画质芯片，这颗芯片目前已应用于整机产品，刚刚结束的CES2022上，海信推出搭载自研8K画质芯片的MiniLED电视85U9H。
工信部电子信息司副司长徐文立表示，海信在我国电视芯片国产化道路上已坚定地走了20余年，是国内外为数不多的体系化研究画质芯片迭代的彩电企业，此次成功研发8K AI画质芯片并实现自主研发、自主可控，消除了画质处理细分领域的所有技术壁垒，是产业链上下游协同创新的优秀案例。
“海信已形成了完整的全系列芯片产品，已推出4代画质芯片并均实现量产。”海信集团控股公司副总裁于芝涛介绍，此次发布的中国首颗全自研8k AI画质芯片是海信5代画质芯片。该芯片首次实现了从4K到8K的跨越式发展，更突破AI感知画质算法等核心技术，通过配备具有“深度神经网络”技术的人工智能，实现高精度的图像处理，支持3300+万像素的精确重构，能够展现画面中丰富的隐藏细节;26880个分区控制，带来对比度提升，画面的细节和色彩更接近真实。
海信曾在2005年就曾推出了国内首颗拥有自主知识产权的数字视频处理芯片：信芯。到目前为止海信已先后推出了20余款画质和AI芯片。
家电企业加速布局高调“造芯”
不仅是海信，前不久，高调宣布造芯的格力在1个月内就连投两只半导体基金。
天眼查显示，近日，郑州清禾泛半导体产业投资基金合伙企业(有限合伙)成立，注册资本为15亿元人民币，经营范围含以私募基金从事股权投资、投资管理、资产管理等活动。
根据股权穿透，该基金的执行事务合伙人中，珠海格力金融投资正是由格力集团全资控股的投资公司。
而在去年12月初，格力金投才刚刚参与出资了广东粤澳半导体产业投资基金。据悉，该基金首期规模超45亿元，将落地横琴重点投向半导体产业及相关应用领域，聚焦集成电路全产业链。
TCL、海尔、美的、创维、康佳……都早已开始了相关布局。
TCL是最早进入芯片设计领域的家电企业之一。TCL已成立半导体芯片集成电路的投资产业基金，尤其在AI芯片领域，投资了寒武纪和商汤科技。去年初，TCL组建了半导体部门，计划扩大半导体功率器件的产能并提升技术。
海尔，则是在MCU芯片上集中发力，随后又成立海尔优家智能科技有限公司，主攻IoT芯片，并在2017年联合瑞昱推出了为智能家居定制的芯片芸芯II,还搭载了专属的操作系统。海尔资本曾参与机顶盒芯片供应商国芯科技数亿元C轮融资，投资方还包括中信证券投资、高榕资本等。
美的集团，则在2018年12月成立了上海美仁半导体公司，宣布正式进军半导体产业，将专注家电芯片领域的开发，布局MCU芯片、IOT芯片、电源芯片和功率芯片四大产品系列。美的曾公开披露，目前，美仁半导体在美的集团家用空调、暖通及楼宇、冰箱、洗衣机、厨房和热水等事业部均已完成产品测试，并逐步进入批量销售阶段。
去年国内新增“造芯”企业10万家
天眼查数据显示，我国目前有超35万家企业名称或经营范围含“集成电路、芯片”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的芯片相关企业。
近五年来，我国芯片相关企业年注册量整体呈现上涨趋势，年增速保持在30%以上。2021年新增相关企业数量最多，超过10万家，较去年同比增长56%。从专利申请情况来看，国内的芯片相关企业的专利申请总量约82.2万件。其中，发明专利所占比重最大，共有43.6万余件，占比53%。
一直以来，芯片都被称为“最难啃的骨头”，为何家电企业频频跨界?
业内人士分析认为，家电业零售规模正在快速下滑，2020年，中国家电零售市场规模已同比下降11.3%。同时，家电智能化，离不开芯片的“助攻”。不过，芯片的产业链很长，芯片设计公司在中国有很多，但只有少数大企业能够承担芯片的加工生产。
三问新能源汽车热点问题
走势怎样、芯片如何、电池咋回收?
工信部12日发布数据显示，2021年，面对内外部复杂多变的经济形势和来自供应链的压力，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，连续7年位居全球第一。
随着市场扩大和应用普及，如何进一步稳定汽车芯片?动力电池怎样回收?记者就社会关注的热点进行了采访。
连续7年销量第一
新能源汽车走势如何?
工信部数据显示，2021年我国新能源汽车产销规模快速增长，全年累计销售352.1万辆，同比增长1.6倍左右，创造了2016年以来的最快增速，其中私人消费占比接近80%。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，新能源汽车市场销量增长迅猛，有力支撑了汽车市场需求。值得一提的是，2021年，新能源汽车出口31万辆。纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上。
产业发展配套环境进一步优化，截至2021年底，我国累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298个。
国网杭州市余杭区供电公司与一些新能源汽车4S店签订协议，以数据共享的方式并行推进售电、装桩、接电，实现客户信息线上流转，充电设施接电业务流程一网通办;打造智慧充电桩，通过ID自动识别实现“即插即充、即拔即走”……关于便捷充换电的尝试正在展开。
“我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，但也面临国际竞争压力增大、稳定产业链供应链等问题。”工信部装备工业一司副司长郭守刚说，2022年，工信部将加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡、换电模式试点工作。
加大保供力度
汽车芯片供给今年将怎样?
2020年下半年以来，全球集成电路制造产能持续紧张，2021年，国内外多家汽车企业因此减产。汽车“缺芯”成为摆在全球汽车厂商面前的难题。新能源汽车产业也不例外。
“这一轮汽车芯片短缺的原因较多，既有芯片产业自身的周期性影响，也有疫情、生产工厂火灾等突发性因素。”工信部装备工业一司司长王卫明说，工信部组建汽车半导体推广应用工作组，加强供需对接和工作协同，在保障安全的前提下简化程序，方便整车企业快速实现紧缺芯片替代方案的装车应用，建设汽车芯片测试和应用推广公共服务平台。
记者从工信部了解到，当前，全球主要芯片企业已逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续释放。
“我们将继续加大汽车芯片保供力度，统筹推进汽车芯片推广应用、联合攻关，引导社会资本积极投资生产制造和封装测试，提升汽车芯片供给能力。”王卫明说，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将逐渐缓解。
在智能网联汽车发展方面，郭守刚说，我国加快5G通信设备等设施部署。在准入管理方面，强化汽车数据安全、网络安全监管。“全国开放测试区域5000平方公里，3500多公里的道路实现智能化改造升级。”
细化监管要求
动力电池回收如何推进?
天眼查数据显示，我国目前有约40万家新能源汽车相关企业，市场创业创新火热。随着新能源汽车保有量快速增长，动力电池退役量逐年增加，如何做好动力电池回收?
王卫明说，工信部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策，出台了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施，加强动力电池全生命周期溯源管理。
目前，已在17个地区及中国铁塔公司开展动力电池回收利用试点。截至2021年12月底，173家有关企业已在全国设立回收服务网点10127个，45家梯次和再生利用骨干企业积极发挥示范引领作用，动力电池回收利用体系初步建立。
王卫明说，2022年，工信部将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，进一步明确国家和地方等有关部门的监管具体职责，细化动力电池回收利用各环节的监管要求，加大监管约束力度。同时研究建立动力电池回收利用管控联动机制，强化线上线下协同溯源监督管理，加快出台一批动力电池回收利用国家标准、行业标准。
“我们将开展动力电池回收利用试点验收，遴选推广一批典型模式和企业案例经验，树立一批梯次和再生利用标杆企业。”王卫明说。(重庆商报-上游新闻记者 严薇)