近日，著名投资人阎焱表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。
纵观当今行业现状，汽车行业已初步形成了传统主流车企、造车新势力、互联网科技巨头和特斯拉四分天下的新局面。
强者恒强
2014年，新能源汽车获得了前所未有的政策倾斜，仅国家层面的补贴就超70亿，加上地方补贴后更是达到百亿级别。
拜腾、蔚来、小鹏、合众、威马、绿驰、奇点、前途、游侠等一大批新造车企业如雨后春笋般涌入市场，他们意在颠覆传统汽车行业的统治，彻底改变人们的出行生活。
2021年几乎全民都在造车，手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业。
华为已在旗舰店卖上了车，赛力斯华为智选SF5两天时间订单突破3000辆；小米赌上名誉，10年投入100亿美元打响造车之战；360战略领投哪吒汽车D轮融资正式进军造车；连爱驰的股东之一滴滴造车的消息也不绝于耳。
而2020年也被认为是行业的大考之年，热潮退去之后，“裸泳者”相继出现。据悉，博郡汽车、前途汽车、绿驰汽车和游侠汽车等先后被曝深陷资金泥潭之中，也使得造车新势力的融资环境日益趋紧。
例如最早进入新能源汽车行业的奇点汽车。中国执行信息公开网信息显示，奇点汽车的关联公司智车优行科技(上海)有限公司新增一条被执行人信息，案号(2021)沪01执962号，执行标的766.35万元，执行法院为上海市第一中级人民法院。
此外，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增两则限制消费令，限制对象均为该公司及沈海寅。此外，奇点汽车旗下首款量产车型奇点iS6预览版经历过多次“跳票”后，再未有任何官方进展披露出来。
刚刚公布的数据显示，速达、零跑、国机智骏三家企业上半年累计销量在1000辆左右；爱驰、金康、云度3家过百；新特、长江、国金销量为两位数；赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企仅为个位数。
由此，可以看出资本对于新造车的热情已经紧紧集中在少数的几家头部企业，行业也逐步呈现出强者恒强的局面。
缺芯危机
2021年以来，功率半导体的供应远远无法满足汽车行业的需求，导致大量汽车厂商因缺货而被迫停产。
近期，全球汽车行业更是陷入“停产潮”，福特、铃木、大众、丰田、本田等汽车厂商都陆续发布了暂停工厂生产线的计划。
据BusinessKorea报道，韩国现代汽车于6月16日关闭了韩国牙山工厂和美国亚拉巴马州的汽车生产线，这已经是现代汽车第4次因芯片短缺而关闭工厂。
据悉，目前热门的车型几乎都需要排队提车，新车的交付周期短则3-4周，长的可能要等3个月以上。
而目前整个行业还要面临缺芯带来的巨大冲击。
