自动驾驶正式步入商业化运营阶段。近日，国内首个自动驾驶出行服务商业化试点“落户”北京市亦庄经开区，百度、小马智行成为首批商业化试点企业。正式上路运营的自动驾驶车辆乘坐感受如何?中国商报记者来到亦庄经开区进行了体验。
自动驾驶车辆行驶在路上
实际体验有“槽点”
12月1日上午，记者来到亦庄经开区，打开百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”App，选择亦庄桥南公交车站，下单后等待约半分钟即有车辆接单。五分钟后，一辆车身写有“萝卜快跑”字样的自动驾驶车辆停靠路边，车型为红旗EV。
记者上车落座后注意到，虽然名为自动驾驶出租车，但每辆车仍配备了一名安全员以便处理特殊和紧急情况，在主驾驶和副驾驶座椅背后还分别配有两块显示屏。扫描健康宝并输入手机尾号验证后，点击屏幕上的“开始行程”，车辆随即启动。
在行驶过程中，显示屏会清晰呈现路况信息，并伴有限速提示及变道提醒，用户可通过屏幕实时关注行进时速、剩余距离及时间等驾驶信息。安全员坐在主驾驶座上，并未干预车辆行驶。在路口红绿灯、会车、避让行人时车辆行驶都较为平稳。通过行人较多的路口时，车辆会自动停下，等待行人通行后再行驶。七分钟后，记者抵达了荣京东街地铁口站点，总路程为3.9公里左右，折扣优惠后的价格为1.66元。
随后，记者又通过小马智行旗下自动驾驶平台PonyPilot+下单前往亦庄桥地铁站。相比于百度，小马智行的响应速度稍快，仅十秒左右就有车辆接单，车型为雷克萨斯RX450h。上车后依然需要输入手机尾号，点击“开始行程”。显示屏上的信息与百度自动驾驶车辆无异，可查看到车速、距离、时间等信息，最终，4.4公里的总行程共花费4.9元。
综合对比，两辆自动驾驶车辆都能在安全员完全不干预的情况下顺利平稳地行驶，有效精准识别到车辆、行人并进行避让操作，但记者也发现，自动驾驶车辆在起步、刹车时颠簸感依然比较明显，给乘坐体验打了折扣。除此之外，两辆自动驾驶车辆的平均车速均不超过40km/h，车速较慢。
与此同时，和普通网约车相比，通过自动驾驶出行服务平台呼叫车辆后，乘客并不能及时与安全员进行沟通，只能通过车牌号对车辆进行辨认，尤其是当乘客找不到准确上车地点时，还需要根据导航四处寻找车辆。
价格方面，由于处于优惠推广期，自动驾驶车辆的价格相对较低。百度方面也对记者表示，未来不排除恢复到正常价格的可能性，但具体方案现在还不清楚。百度自动驾驶收费标准为起步费18元，再加上里程费和时长费即为最后的总额，如果按照非优惠价计算，记者这一单的价格为33元左右。
自动驾驶发展进入“下半场”
国内首个自动驾驶出行服务商业化试点的启动，标志着国内自动驾驶领域从测试阶段迈入商业化试点探索新阶段，同时也开启了商业化运营的“下半场”竞争。
与此同时，《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》也同步出台，从申请审核、试点管理、网络数据安全、监督与违规管理等方面对企业开展的商业化出行服务进行了详细规范。其中重点突出网络数据安全管理，确保试点活动安全有序开展，加强对个人信息和网络数据安全的保护。
今年4月，北京市智能网联汽车政策先行区正式设立，《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》明确提出加大政策先行先试力度，进一步细化工作方案，并针对智能网联汽车新技术、新产品、新模式应用推广等探索创新性监管措施，共同推进政策先行区建设，实现智能网联汽车产业创新发展。
政策的利好推动了自动驾驶的落地。“国内首个自动驾驶出行服务商业化试点的落地让自动驾驶的发展又向前迈进了一大步，试点的启动也意味着自动驾驶可能会在未来几年逐步走向成熟，这对于整个行业的发展是一个积极的信号。”千门资产投研总监宣继游表示。
“不过，从试点到大规模推广落地，显然还需要不短的时间。”宣继游补充说，“自动驾驶的规模化运营可能会分阶段来实施。在一到两年的测试期过后，自动驾驶相关的国家级标准可能会陆续出台，在这之后才会进行大规模的试点，最后才是全面推广。”
“同时，自动驾驶大规模商业化也需要政府政策、汽车厂商，以及科技出行公司的共同推动。”智能驾驶投融资专家刘升波表示，路面的复杂性、不确定性给全场景自动驾驶提出了较高要求，除了技术层面，自动驾驶仍然需要社会的认知和接受。
企业争相推动商业化布局
近年来，随着技术的成熟和政策的支持，自动驾驶相关企业也不遗余力地推动着自动驾驶商业化的落地。
去年10月，百度自动驾驶出租车服务在北京市全面开放;今年5月，又在位于石景山区的首钢园区内开启商业运营。记者也对比了三次百度自动驾驶车辆乘坐体验感，首先是站点越来越多，其次是乘坐步骤更加简便，除此之外运营时间也有所延长。根据百度三季度财报，萝卜快跑计划至2023年底，将自动驾驶出行服务开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶汽车。
近日，自动驾驶公司文远知行WeRide宣布与广汽集团及旗下移动出行平台如祺出行达成战略合作，开启自动驾驶出租车Robotaxi前装车型设计、研发和量产落地的全面升级，并全力推进未来几年的Robotaxi规模化落地运营。在第十九届广州国际汽车展览会上，最新的Robotaxi也被开放给公众进行试乘体验。
与此同时，自动驾驶的场景也不断被开发。例如百度推出自动驾驶巴士Robobus并在重庆市永川区全面开启商业化运营，支付方式有三种，分别是人脸识别、线下公交“IC卡”刷卡或支付宝公交乘车扫码三种。除了乘用车外，小马智行还瞄准了自动驾驶卡车领域，旗下的小马智卡于5月获得货运道路运输经营许可证，7月获得北京市自动驾驶测试牌照以及高速测试许可。
自动驾驶的商业化前景正在逐渐变成现实，但从小规模试点到大规模推广的过程中显然并不都是坦途，进入“下半场”竞争的自动驾驶将如何书写下面的故事?中国商报记者将持续关注。(记者 祖爽 文/图)