1月11日，乘用车市场信息联席会发布了2021年12月乘用车市场数据，全年数据也随之出炉。2021年12月乘用车市场零售达到210.5万辆，环比增长15.9%;批发销量达到50.5万辆，环比增长17.8%。2021年全年，新能源乘用车批发331.2万辆，零售销量298.9万辆。
乘联会分析，2021年12月车市产销增长相对较好，虽然个别区域生产稍有损失，但芯片供给持续改善，促进12月产销攀升。不利因素仍主要是疫情，疫情散发与反复，一方面对进店量影响较大，导致服务业修复受阻，同时也导致促进改善性消费动力支撑不足，中低端首购车型的需求趋缓等。
尽管整体车市同比负增长，但2021年以来一路高歌猛进的新能源市场却持续逆势高增长。2021年12月，新能源乘用车批发销量达50.5万辆，同比增长138.9%，环比增长17.8%;零售销量达47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。全年方面，2021年新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%;零售销量298.9万辆，同比增长169.1%。
“新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。”乘联会秘书长崔东树表示。
2021年12月，电动车高端车型销量持续强势增长，中低端也走势较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善。其中，A00级(微型)电动车批发份额达到纯电动的33%;A0级(小型)电动车达到纯电动的14%;A级(紧凑型)电动车占纯电动份额25%，从谷底回升;B级(中型)电动车销量环比增长25%，占纯电动份额27%。
伴随销量增长，新能源汽车市场渗透正加深。2021年全年，新能源车国内零售渗透率达14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
新能源市场爆发让主打新能源车型的车企快速成长，月销进入“万辆俱乐部”的车企越来越多，达到了14家。其中，比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。
今年，新能源补贴将进一步退坡30%，受退坡影响，特斯拉等品牌已有所提价。涨价是否会成为普遍现象?崔东树分析，目前看，新能源汽车还有一部分去年订单等待交付，价格不受新一年涨价影响。等这些订单交付后，如果市场继续火爆，加之考虑供应链紧张、原材料上涨原因，部分车企的确可能会涨价销售。不过他也认为，随着越来越多车企竞逐新能源赛道，技术的不断进步以及为了增强竞争力，不会出现大面积、大幅度涨价情况。
尽管补贴退坡，崔东树对于新能源市场依旧保持乐观。他认为，目前北京、上海等大城市限购、限号等措施不变，仍是对新能源的扶持政策。此外，双积分政策也将驱动更多车企发展新能源市场。
对于1月的销售预判，崔东树分析，2022年的经济形势日益复杂严峻，但春节前是首购用户的集中爆发节点，车市表现必然较强。疫情散发影响下的节前返乡提早，将拉动节前车市热销期前移。