新能源汽车专属保险于去年12月底正式上线，近期不少车主反映保费上涨，有特斯拉车主称保费一夜之间从8278元涨到1.4万多元，涨幅高达80%。多品牌新能源车也宣布保费有不同程度上涨。
记者从多位车主和保险业内人士获悉，新能源车险保费有升有降，中低端车型保费变化不明显，保费暴涨只是个例，一般情况下保费与车主违章次数、出险次数有关。保费是涨是跌因车而异、因人而异，一些过往赔付率较高、售价较高的车型保费会上涨。
声音
“感觉新车险一天一个价”
李梦所在的一个特斯拉车主微信群里，车主在去年底普遍反馈汽车保费有所上涨。过了几天后，又有车主晒出保费调降的消息。
还有车主做了一张表格，对比了各家保险公司车险新产品的价格，较保费新产品推出之前有升也有降。
“最近保费价格已经调整回来了，涨幅没有之前高了，我身边的多数车主能接受保费10%左右的小幅上浮，多交千元左右可以接受，毕竟专属车险保障更多，连充电桩都保了。”李梦告诉记者，她准备在今年投保新车险。
最近提车的赵丽(化名)也有同样的感受。“我感觉新车险一天一个价。”她说，去年12月底接到通知，预订的Model Y可以提车了，她特意咨询保险专员保险价格，被告知确实有1000多元的涨幅。
等两天后赵丽去提车的时候，保费价格却比保险专员所说的涨幅低了一些，对比朋友去年9月提车时购买的同款车险，她的保费最终贵了700多元。汽车经销商工作人员向她透露，最近车险价格不是很稳定，保险公司的保价不断调整。
释疑
自主定价系数推高保费
各家车企近日纷纷发布关于车险调整的最新通知。
从最新统计来看，特斯拉车辆保费全国平均涨幅在10%左右，比较受关注的高性能版车型保费上涨20%以内;蔚来汽车表示整体保费的变化与用户所在地区、违章记录、过往出险情况等因素有关，整体而言保费调整幅度不大;小鹏汽车则表示全线车型平均涨幅2.9%至18.2%不等。
为何多数新能源车主实际支出的保费有所上涨?据了解，商业车险保费=基准保费×费率调整系数。根据中国精算师协会下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》，新能源车三者险和车损险的基准保费会整体下降约0.8%;而费率调整系数=无赔款优待系数×交通违法系数×自主定价系数，其中自主定价系数最为复杂，保险公司会根据自身盈亏和不同车辆风险状况，而设定不同的系数。
一家险企保险业内人士透露，部分车型保费普遍较高，原因在于自主定价系数高，出险率高、维修成本高、维修成本高等都增加了自主定价系数。
建议
建立低保费保险体系
有新能源车主坦言“省的油钱都用来交保费了”，更有人感慨保险公司“赚大了”。而保险公司则称，对新能源车险涨价也有自己的难处。在新能源汽车还没有积累更多出险数据的前提下，专属车险对保险公司本身的定价能力和道德风险防范能力都是考验。
申万宏源报告数据显示，目前新能源车险的赔付率平均接近85%，行业面临较大承保亏损压力。多家上市险企高管均在2021年中期业绩发布会上谈到，新能源汽车的赔付率较传统燃油车更高。中国人保副总裁、人保财险总裁于泽曾表示：“从目前状况看，新能源汽车赔付率略高于传统燃油车，主要是出险的频度比传统燃油车要高一些，因为新能源汽车处于发展初级阶段，各个主机厂产品性能和产品驾驶的操作差别很大。”
乘联会秘书长崔东树表示，从市场竞争角度看，随着越来越多车企开始转型新能源以及新能源相关技术不断进步，车企想要保持车辆竞争力，价格下降将成为长期趋势。新能源汽车专属保险方面，他建议，应鼓励整车企业建立自身的保险品种，拓展整车企业的保险业务，建立自己有数据支持的低保费保险体系。国家相关部门也应对新能源车在保险中的一些问题给予有效支持，防止由于专属车险价格偏高导致新能源车“买得起却用不起”的情况出现。