芯片短缺、原材料价格上涨，不仅拖慢交车进度，也让新能源汽车集体涨价，“早买早划算”已成为各品牌销售人员的统一话术，这让部分指标即将到期急于提车的消费者陷入“焦虑”，于是这时另一门生意悄然而生。北京商报记者近日在某二手平台看到，打着“早提车、价格低”标语的新能源汽车订单转卖生意异常火爆，热门车型订单转手就能卖到近万元。然而，消费者在欣喜能捡到便宜时，却面临新车变为二手的风险。
一张订单转手“赚千元”
去年底，张生(化名)在某新能源汽车官网上订了一辆电动汽车，但由于个人原因，张生暂时打消了购车想法，眼看临近提车时间，怀着试一试的想法，张生将自己的订单挂上某二手交易平台，并标注2000元的转让价格。让他没想到的是，此前发愁的订单转眼变成“香饽饽”，仅三天的时间就有5-6个意向者找他咨询。“之前会在平台上出售不用的东西赚点小钱，没想到新车订单也有人要，现在觉得价格标低了。”他表示。
然而，张生并不是个例。北京商报记者在某二手交易平台上发现，将自己手中新能源汽车订单转卖的卖家不在少数。其中，不乏特斯拉、小鹏等热销品牌车型订单被转卖。只要在搜索框输入“品牌+订单”字样，就会出现与之相关的信息。
从订单显示信息上来看，卖家会标注出车型和车辆配置信息以及提车时间、价格、联系方式等，如果消费者有意向购买，就可通过私信与卖家联系，商量价格和交易方式，这里面不仅有转卖车型订单选项，还有转卖优惠权益的选项。一位二手平台卖家告诉北京商报记者，在平台上标注价格只是车型订单的价格，这部分价格将通过平台进行交易，而实际车款会在提车的时候会再由买家交付。
值得注意的是，由于卖家较多，二手平台上订单交易的价格也是各不相同，从1000-10000元不等，其中特斯拉、小鹏车型订单被炒的最为厉害。上述卖家透露，一张特斯拉订单在车企官网下订是1000元，而在二手平台上可以炒到近万元，提车时间越快价格越低的订单价格越高。“转手后一张订单能最高能赚近万元。”他说。
在与卖家的接触中，北京商报记者发现，在这些转让订单中有如张生一样因个人原因需要转让订单的卖家，也有提前囤货的黄牛。个人卖家为尽快脱手订单，往往转让价格不高，但相比个人而言，黄牛手中订单多为早期进购，因此价格相对较高，其在转让订单的同时也会从个人卖家手中收购订单。卖家李先生告诉北京商报记者：“订单挂上一周，就有不少人在订单下面留言，还有黄牛私信问卖不卖。”
涨价、缺车下的需求
倒卖订单出现背后，正是提车难、价格上涨的市场现状。
由于油价上涨，一直考虑购买新能源汽车的市民王先生终于下定决定将手中的燃油车卖掉换购一辆纯电动汽车。然而，令王先生没有想到的是，本以为一两周时间就能完成置换，却被店内告知要等2个多月才能提到新车。就在王先生考虑是否再等等时，经朋友介绍，王先生在某二手平台上花了6000元购买了一张新能源汽车订单，并在当月提车。
从去年开始，由于供应量紧张，不少车企产量受到限制，叠加不断上涨的市场需求，导致消费者下单后提车时间被拖长。北京商报记者了解到，目前特斯拉后轮驱动Model 3提车时间为16-20周，小鹏P7部分配置提车时间也在10周以上。特斯拉店内工作人员表示：“不少消费者都是直接在官网下单，部分车型目前下单提车时间已到下半年，如果消费者有订车需求需要尽早下单。”对此，某二手平台卖家告诉北京商报记者：“去年的订单基本在今年3月前就可以提车，这正好满足了一部分市场需求。”
经济学家宋清辉认为，催生出这些转卖订单背后的原因主要是受芯片短缺、电池产能受限等一系列内外部因素影响，导致新车交付周期存在较大的不确定性。一些急于买车的消费者，就退而求其次，选择了“倒卖订单”。
除急于提车的消费者外，不断上涨的新能源车价格也让一些购车者将目光锁定在二手平台转卖订单上。据经不完全统计，目前已有16家车企宣布旗下新能源车价格上调，其中包括小鹏、特斯拉、哪吒、飞凡、比亚迪等多家车企。其中，小鹏汽车不仅上调了价格，更收紧了用户购车权益。特斯拉更是在今年进入涨价区间，仅3月就已进行两次价格上调，每次价格调整均超过万元。
相比不断上调的新车价格，二手平台上的订单价格多保持在价格上调之前。北京商报记者注意到，在二手平台上出售的订单，多是在涨价前在车企官网预订，提车价格普遍低于目前其官网售价。一位卖家以其手中特斯拉一辆Model Y后驱版订单举例道，新车可在3月提车，价格为28.0752万元，加上5000元转让费共计28.5752万元，而特斯拉官网目前的价格是31.69万元。
在谈到在二手平台购买转让订单时，王先生直言道：“能早提车有能便宜，虽然多了几千元的转让费，但整体还是划算的。”
购车潜在风险凸显
提车快、价格便宜这些条件看似具有诱惑力，但在二手平台购买转让订单对消费者而言，真的比在车企官网、门店订车靠谱吗?在宋清辉看来：“订单倒卖行为可能会给车企带来消费纠纷，对汽车品牌形象负面影响较大，主机厂一般均会杜绝这种倒卖行为。”
北京商报记者拿到的一份《特斯拉订购协议》中提到：特斯拉直接面向最终客户销售汽车。对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的订单，我司有权单方面解除本协议。特斯拉中国相关负责人对北京商报记者表示，特斯拉是禁止转卖订单，这在订购协议里有明确标注，只要在特斯拉下过订单购车的消费者都会看到这个协议。
对于特斯拉禁止转让订单的情况，二手平台上的卖家都是清楚的。但这部分卖家为避免被车企发现导致不能提车，便想出了二次过户招数来应对。一位二手平台卖家告诉北京商报记者，在支付订单转让费后，卖家会全程陪同买家办理购买、提车流程，为防止特斯拉发现订单是转让的，在交易过程中会先以卖家的名义将车买下，提车后在将车过户到买家名下，这样来完成交易。“为过户方便，我们多会选择本地买家交易。”他表示。
全部流程看似顺利隐秘，但依旧有隐藏的风险。买家加价购买订单后，看似提到的是新车但在身份上却是辆“二手车”。北京商报记者注意到，对于二次过户的信息，大部分卖家并不会标注在订单信息里，而是私信咨询中买家问到交易流程时，卖家才会提到二次过户情况，并保证卖家不会碰新车，买家提到的是全新车型。
不过，这样的操作涉及车型二次过户，却有可能影响后期车型置换。众所周知，新能源汽车的残值率普遍不高，其中主流新能源车三年平均保值率仅为32.31%。“燃油车二次销售时，车主会对车辆性能和状态反复考虑，而新能源车本身就存在电池衰减问题，而且相比新车维修保养成本也开始提高。”一位新能源二手车商表示，在收购新能源车时车商都会很谨慎，尽量压低价格防止卖不出去，如果是已过一道手的新能源车再交易，残值率会更低。尽管特斯拉残值率较高，但如果车主手中是二次过户的车型，那车商会以此为条件压低收车价格。
在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，订单转卖虽然看似可以让消费者早提车，但也设置了门槛。即便是名义上的二手车，在后期置换时也将避免不了受到影响，想避免风险还是要在正规渠道购买新车。
对于网上转卖订单的情况，特斯拉店内工作人员直言，不仅存在发现后有被取消订单的风险，那些看似便宜的车型订单多是2021款的车型，而店内现在销售的已经是2022款。