最近一段时间，威马汽车的负面消息满天飞。此前其被曝出一年亏8个亿，而最近却被员工曝出公司全员减薪。
据悉，威马汽车10月份起对基层员工工资按70%工资发放，管理层按50%发放，这对于前一阵刚刚曝出威马老板去年薪资将近13亿形成了鲜明的对比。
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空穴不来风，市场方面，相比同为曾经“新势力四小龙”的“蔚小理”，如今的威马既输了销量，也失了流量，逐渐在新势力造车第一阵营中退出竞争，甚至在第二梯队的排名慢慢落后。
业绩下滑IPO无果
诞生于2015年的威马汽车也曾在造车新势力中风光无限，甚至还与“蔚小理”一起被业内称为“造车新势力四小龙”。
不过，最近几年，威马汽车却陷入发展滞后的窘境，亏损严重、销量不佳、上市无果，甚至一度被爆出车辆自燃等严重质量问题。可以说如今的威马销量已失，声量锐减，在更新换代极快的造车新势力第一阵营中难觅踪影。
此次降薪消息，并非威马第一次传出。早在2020年，威马在未给出具体KPI考核标准的情况下大范围停发年终奖金，而这部分奖金的数额大致等于员工正常工作一年总薪酬的40%。
而降薪背后的最直接的原因，无非是缺钱。
据威马发布的财报显示，2019年～2021年，威马持续亏损且数额不断增加。三年间，其营业收入分别为17.62亿元、26.72亿元以和47.43亿元；毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%，亏损分别为-41.45亿元、-50.83亿元、-82.05亿元，三年累计亏损超过170亿元。
巨亏之下，威马汽车运转极度依赖融资。据统计，威马汽车累计融资已高达350亿元，远高于IPO前的“蔚小理”。不过尽管如此，由于持续亏损，威马汽车的现金流仍不充裕。
截至2021年年末，威马汽车资产总额为200.64亿元，负债总额为406亿元，其中流动负债总额为94.77亿元，但其现金及现金等价物却仅有41.56亿元。
这也意味着威马的盈利能力存疑，而糟糕的财务状况也成为威马需要解决的首要问题。
因此，6月1日，在上海结束全域静态管理后的首日，威马便“火急火燎”地出现在了港交所新一批IPO申请的名单上。威马在招股书中的风险提示也提及：“我们的运营需要大量资金。如果未能按可接受条款获得充足融资，则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响。”
但是，业绩持续下滑也为其上市增添了不确定性。据了解，2021年1月，威马汽车完成上市辅导，试图冲击科创板，但此后再无新进展。到今年6月，威马汽车又转头向港交所提交招股书，但时至今日上市之旅仍未见实际性进展。
品牌力孱弱难自救
“亏本卖车、还卖不过同行”，可能是威马汽车最真实的写照。
2022年1-9月，蔚来汽车累计销售82434辆，理想汽车累计销售86927辆，小鹏汽车累计销售98553辆。相比之下，2022年1-8月，威马汽车累计销售仅为25158辆。
威马汽车也曾有过风光期。2019年，威马汽车累计交付新车为1.69万辆，当时排名造车新势力销量榜第二名，仅次于蔚来。
作为国内新势力IPO前融资额最高的车企，威马汽车却交出最差的成绩单，这究竟为何？
销量和财务状况的不佳，很大程度上源于威马产品力的弱势。威马的主销产品目前EX5、W6两款车型，其EX5是4年前就开始交付的产品，后来推出升级款的威马EX5-Z，但其销量表现却并不理想。
2019年9月，威马曾推出单车售价接近30万元的EX6，据媒体报道，该款车2021年的交付量只有110辆。
此外，2021年10月威马汽车旗下首发首款智能电动轿车M7，但至今关于M7具体的上市及交付时间仍未能对外公布。
新产品难产的同时，威马在C端也没能取得更好的成绩。据不完全统计，自2020年至今，威马汽车已发生11次自燃事故，仅2021年12月，在4天之内发生了3起自燃事件，频繁发生的自燃事故也让用户对其产品质量产生质疑。
根据中汽车和乘联会的信息显示，今年前9个月，中国新能源汽车产销依然保持120%左右的增幅，比亚迪和特斯拉等头部新能源车企进一步分食市场份额，给包括威马汽车等造车新势力带来巨大的压力，此次资金问题浮出水面，也将加速威马汽车的掉队。
火热的造车赛道，历年被淘汰的车企并不少，威马汽车会不会成为下一家，我们且行且看。
