成都天府国际机场(以下简称天府机场)T1、T2航站楼30日晚竣工仪式结束后，中建八局天府机场T1航站楼项目执行经理胡凡叫住项目团队，在“竣工仪式”几个大字下竖起大拇指合影留念。“脑子里闪过的，是荒野、黄土、钢筋和水泥，是无数个深夜，是5409根桩基、160多万立方米土石方、11万吨钢筋……”胡凡说。
来时荒芜人烟地，去时万家灯火明，是工程建设者的真实写照。2017年9月底，成都还透着盛夏余威，中建八局天府机场T1航站楼项目团队在项目经理詹进生带领下，开进天府机场建设工地。从那时起，这支平均年龄不到30岁的年轻队伍，与千余名劳动者一同按下机场建设“加速键”。
在一望无际、尘土飞扬的现场，前期场道施工如火如荼进行，村庄和数百个小山头被夷为平地，推土机、装载机、运输车来回穿梭。在临时搭建的工棚里，中建八局项目团队首个目标是“开荒”：仅30多天，项目团队完成了3万平米的临时办公区搭建，又陆续完成5万平方米的生活区和“工友村”搭建，“有时候半夜回来，在黑压压的一大片里看到项目部灯光，就特别安心。”T1航站楼项目商务经理何锦权回忆说。
2018年夏天成都大暴雨席卷而来时，T1航站楼正进行地下室大面积回填施工，“仿佛‘靠天吃饭’，经常是一夜之间雨水倒灌，基坑变成堰塘。”T1航站楼项目生产经理李宏亮说，“那真的是和老天爷抢时间，只能趁着雨停的间隙抽水、施工。”整个雨季，该项目部一共投入抽水泵152台，抽水1140万吨，可填满6032个标准游泳池。
天府机场航站楼建设，也是一个不断与技术“死磕”的过程。在航站楼施工中，最大的困难是如何让全世界首条时速350公里的高速铁路不减速斜穿航站楼，“这种‘大铁’穿过航站楼的项目是我第一次遇到，完全没有现成的解决办法和案例。”中国华西天府机场T2航站楼项目部项目副经理张文宇说。
为解决这项“巨人脚下踩鸡蛋”的工程，中国华西集团项目技术团队联合重庆大学、中铁二院等进行技术公关，创新施工技术，“通过反复计算和论证，设置694多个减振基础将大厅14万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，减少高速列车运行时产生的振动对航站楼的影响，达到隔振和减振作用。”张文宇表示。
“天府机场航站楼造型十分独特，有大量的异型结构，再加上不减速下穿高铁，该区域航站楼施工难度很大。”T1航站楼项目总工程师石鹏表示，在该区域，T1航站楼顶板采用3米厚异型渐变双曲弧形顶板，施工难度在全国是首例。石鹏带领项目技术团队用时整整20天，在大量对比、分析、模拟实验后，终于成功克服了超厚渐变弧形顶板施工模板支撑技术，助该项目顺利完成高铁下穿区域的航站楼施工。(完)