(资料图片仅供参考)
出品 | 搜狐汽车·视车学院
燃油车——特别是标榜运动性的，相较10年前在性能上是原地踏步甚至倒退的；10年前的车强于20年前的车，但今年的车，未必强于10年前的车。而且更有甚者，操控性也跟着打了折扣，最典型的例子就是越做越舒适的宝马3系，论操控如果把E46定义为秋明山顶，那么我们可以看到3系随着一次次换代，下山的速度甚至超过了拓海。
那么为什么，同样是2.0T，比之前还慢了呢？直接原因当然是法规，要知道在5、6年前，宝马3系、凯迪拉克ATS的百公里加速成绩都推到了6秒左右；随后推出的A4L，更是直接跑进6秒。连一向稳重的奔驰C级，2015年的C260还L，也能跑到6秒5上下，要知道那台M274发动机最大功率也才211马力。之后随着环保法规的严苛，倒逼车企不得不更多考虑燃油经济性，这与运动性是个天然矛盾的需求。其中只有大厂才有能力在满足排放法规的前提下维持现有的动力水平，注意这还只是维持，你像还能跑到6秒3的宝马330i。
E46 宝马3系Coupe
既要又要，不是不行，行，成本肯定下不来。大厂的技术是够的，比如AMG那台“地表最强2.0T”的M139，原厂就能做到400多匹。但多投入就要多卖钱，50万的2.0T，谁有钱谁就能玩。但从技术上看确实也进步了，但这个进步是针对一部分人的。当年普通消费者花和家用B级车差不多的二三十万就能买到一台暴躁小钢炮的好事是没有了。
“借鉴”了前者不少底盘悬挂形式的初代凯迪拉克ATS
最后一个原因，其实消费者也是在变的。大部分新生代消费者的“玩车”概念变了……
（出镜：王晓磊/戴维利；编辑/马良）
点击查看全文(剩余0%)
