7月1日，民航福建省安全监督管理局空管处处长李益善、厦门空管站副站长李智来到泉州晋江国际机场塔台，为空中管制人员颁授“监视管制话筒”，标志着晋江进近管制区正式实施ADS-B管制，泉州晋江国际机场实现从程序管制转变为监视管制的历史跨越。这是继成为华东地区第三家设立进近管制的地方机场后，泉州晋江国际机场空管工作又一次提升。正式实施ADS-B管制后，将进一步提升航班飞行的安全裕度，提高航班运行效率，更好地服务地方发展，有力助推泉州晋江国际机场尽快跨入千万级吞吐量规模。
“监视管制话筒”颁授现场
近年来，在泉州社会经济快速发展的带动下，泉州晋江国际机场客货运输量稳步上升，2017年旅客吞吐量突破500万人次，2019年实现旅客吞吐量843万人次、货邮吞吐量7.5万吨，在全国241个通航机场中分列41和34位。伴随着机场的快速发展，以程序管制为手段的航班保障模式已无法满足需求，转变管制方式刻不容缓。
(资料图)
晋江进近管制区实施ADS-B管制活动现场
为提高航班运行效率和旅客服务品质，泉州晋江国际机场持续加大资金投入，不断加强软硬件设施建设，并从2018年启动管制方式转变工作。2019年11月，民航局空管办在泉州组织召开泉州晋江国际机场管制方式转变工作推进会，明确了推进泉州晋江国际机场管制方式转变路线和步骤；翌年11月份，晋江进近管制室和进近管制区获得局方批复；2021年4月，泉州晋江国际机场进近管制频率获民航局批复，随后，晋江进近管制室揭牌成立。
为加快推进实施ADS-B管制，泉州晋江国际机场积极开展人员资质申请、设备配置、制度建设、协议签订、安全评估等工作，并认真制订了实施ADS-B管制工作计划。
2022年6月，局方批复同意晋江进近管制区实施ADS-B管制。6月30日，在晋江进近管制区实施ADS-B管制准备会上，泉州晋江国际机场党委书记、副董事长陈东聆表示，机场将以ADS-B管制正式实施为契机，持续强化机场空管保障工作，注重人员能力提升，在安全评估、安全措施、运行指挥、运行监控等方面加强管理，以精益求精的精神不断总结优化，努力提升机场航班整体运行保障质量，为迈入千万级机场做好准备。
晋江进近管制区实施ADS-B管制准备会
民航空中交通管制工作的主要作用是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，通俗地说就是“空中交警”指挥空中飞行的飞机，让他们按指定航线飞行从而保障安全。但依据水平范围以及垂直范围的不同，航空管制分为塔台管制、进近管制和区域管制。当塔台管制指挥飞机从跑道上腾空而起达到移交高度时，塔台管制会将飞机“移交”给进近管制，由进近管制负责航空器的离场指挥。当飞机再上升到移交高度时，进近管制员又会将飞机“移交”给区域管制。飞机降落时，它则先后需要经历区域管制、进近管制和塔台管制。ADS-B是一种新型的监视技术，能提供实时和准确的航空器监视信息，实施ADS-B管制后，最低水平间隔可缩减到10公里。管制员能利用ADS-B主动对航空器进行水平、垂直引导，灵活利用空域调配飞行冲突。
空中管制人员进行ADS-B管制操作
泉州晋江国际机场正式实施ADS-B管制后，机场空管运行保障工作将翻开一个新的篇章，由程序管制转为监视管制，由问答式指挥转向主动监视主动指挥，这是管制方式质的提升，将为在泉州晋江国际机场起降的航班飞行提供更加安全、更加快捷的空中交通管制服务，也将有效加速空中流量、提高空域容量，切实为建设海丝名城、智造强市、品质泉州贡献民航力量。
