中国日报3月14日北京电 近日，中国铁设设计的南通至宁波高速铁路（以下简称"通甬高铁"）杭州湾跨海大桥首桩开钻，标志着世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路桥梁集群工程海上工程正式开工。
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多项世界第一
杭州湾跨海大桥是通甬高铁控制性工程，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。
主跨450m的北航道桥为世界上跨度最大的无砟轨道双塔双索面钢箱—钢桁组合梁斜拉桥。主跨为2×448米的中航道桥为世界上跨度最大的无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥。海中引桥为世界上最大主跨，最大联长的高速铁路曲线连续梁。
杭州湾跨海大桥建成后将是世界上第一座强潮海湾环境下，超低阻水率、全埋床式承台基础高速铁路跨海大桥，也是世界上长度最长、建设标准最高的跨海铁路大桥，对世界铁路桥梁的发展具有里程碑意义。
12项重要创新成果
中国铁设作为总体设计单位承担了杭州湾跨海大桥跨北大堤引桥、北航道桥和海中引桥的勘察设计工作。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大，桥梁受水文、气象、地质等自然环境的影响大。"天下奇观"钱塘潮海湾潮差最大可达9米，流速极快。桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区，大桥建设对钱塘江河口区鱼类洄游通道及鸟类资源有影响，生态环保要求极高。杭州湾跨海大桥设计难度大，结构新颖，部分结构在跨海桥梁中首次应用，无先例可循。
为克服以上诸多挑战，项目团队自项目开展以来，依托国铁集团及中国铁设重大课题等近10项课题科研攻关，研究形成了高速铁路超长跨海桥的斜拉桥支承体系、超长联混凝土连续梁、全寿命周期成本量化计算方法、基础波流力计算方法、四电集约设计、桥上应急救援、综合监测运维平台等12项主要创新成果，研究成果为杭州湾跨海大桥的设计提供了技术支撑，也为其他跨海铁路桥梁工程的建造积累理论基础和实践经验，具有巨大的社会效益和经济价值。
北航道桥
目前我国已建成的无砟轨道桥梁跨度最大仅为300余米，而北航道桥最大主跨达450米，加之列车时速高，因此需要桥梁刚度大、变形小才能保证列车高速通行时的舒适、安全、平稳。
面对挑战，项目团队对结构体系开展了大量计算及研究工作，采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提升列车行驶的舒适性。并且为减小对秦山核电取水口及涌潮的影响，主桥均采用低桩承台，埋置在海床面以下。
海中引桥杭州湾海况十分复杂，海底泥沙层较厚，质地松软，大桥全程按无砟轨道设计，列车在时速350公里的速度下运行，对大跨度桥梁线形要求极高。
海中引桥长联连续梁第1联全联长1720m，第2联全联长3080m，第3联全联长440m。为减小梁端伸缩调节器位移量，在第1联与第2联之间设置一孔全长60m简支梁。全联考虑设置普通支座+柱式摩擦摆支座的支承体系，基础采用钢管桩基础。
南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
南通至宁波高铁是我国"八纵八横"高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展，具有十分重要的意义。
