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作者 | 李唯
编辑 | 马良
相比于特斯拉等新势力，以及部分转型较早的传统中国品牌来说，传统合资品牌的相关技术储备虽然并不落后，但就大多消费者的印象而言，反而成为了“后来者”。而造成这种印象的原因，还是要归结于各大品牌的发展战略。毕竟很大一部分传统合资品牌依旧坐拥基数较大的燃油车销量，因此确保基盘用户、深耕“电车”技术的平衡发展战略，成为了他们的共同选择。
例如，在燃油车市场拥有不错销量的广汽本田，旗下小型SUV销量担当——缤智将在11月30日迎来换代。新车目前虽然仅提供1.5L动力选择，但从酷似新能源车型的造型设计，海外混动系统的技术储备，我们也不难看出其未来或将成为连接传统燃油车以及纯电动车型的纽带之一。
核心观点：
1· 小型SUV市场逐渐萎缩，动力单一的全新缤智恐难以破局。
2· 燃油车更新短期内不会停滞，混动或将是新的出路和底线。
3· 传统车企“后发转型”，以新品牌撕掉“油改电”的标签。
● 时隔八年的全新换代似乎只是开始？
三年又三年，时隔八年迎来全新换代的缤智，对于日系车型来说已经算是很长的产品生命周期了。在这几年时间里，上代缤智虽然也长期占据同级别车型销量排行榜的前列，但随着中国品牌诸多精品化车型的不断投入，其所在的小型SUV市场整体份额也在不断缩小。
而全新缤智的推出则让我们看到广汽本田不同以前的产品思路，最为明显的便是造型方面。全新的设计理念使缤智的造型风格变化非常明显，无边框式前进气格栅与两侧大灯组连为一体，第一眼看上去很像新能源车型，并且车头还配有贯穿车头的LED灯带，使前脸更具辨识度。如果说上代缤智主打年轻运动，那么全新缤智则更加偏向于沉稳与家用感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm，相比现款车型轴距不变，车长增加52mm，车宽增加18mm。虽然轴距并没有明显变化，但全新缤智也依旧延续了本田独创的MM空间理念，后排具备放倒折叠功能，可以创造出几乎全平式的后备厢空间。
与外观相同，全新缤智的座舱设计也焕然一新，虽然依旧保留了少数物理按键和旋钮，但通过细节依然感受到其也同样是朝着极简方向去开发的。此外，新车也依旧配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持手机APP远程操控、OTA在线升级，还优化了导航、在线娱乐等常规功能。
全新缤智虽在造型设计方面拥有不同于上代车型的改变，但其在动力方面恐怕会让人略感失望，因为其将仅提供搭载1.5L自然吸气发动机的车型，最大功率91千瓦，油耗6.3L/100km，功率甚至略低于现款。当然，您也别急着吐槽，毕竟即将上市的全新缤智可能仅是个开始。
●混动或将是新的出路和底线
是的，即便曾经的1.5T动力被用在了ZR-V 致在上面，全新缤智未来也大概率会推出其他动力配置车型。毕竟隔壁轿车市场的型格都即将推出e:HEV车型，已经在海外版本缤智出现的e:HEV车型也有更大可能被引入。
而作为参考，海外版本的全新缤智e:HEV车型共有三种版本，分为e:HEV X、e:HEV Z和e:HEV PLAY，其中e:HEV X和e:HEV Z提供前驱和四驱两种驱动形式，四驱车型采用前后双电机和发动机驱动。
事实上，本田于2016年正式在中国市场推出i-MMD混动技术之后，不仅快速布局在旗下诸多产品中使用，同时也很快便得到了市场的认可。此前，广汽本田旗下，无论是雅阁，还是皓影都推出了锐·混动版本，而全新缤智引入e:HEV车型也无疑是在如今电动化趋势下的最优解。那么，在如今电动化已成为大趋势的市场环境之下，全新缤智以及有着相同处境的其他合资品牌车型为何不直接推出纯电版本的车型呢？这就涉及到合资品牌电动化的另一项“忌讳”——“油改电”。
●以新品牌撕掉“油改电”的标签
实际上，合资品牌针对新能源市场的投入并不算晚，不过起步阶段，部分厂商企图通过“油改电”的捷径快速占领市场，也导致了电驱系统结构不合理，整车质量过大，减少续航里程等问题，使其在产品技术力上落后，进而被诸多新势力所赶超。
为此，如今诸多合资品牌采取更多的方式则是以新品牌或者新产品线进行旗下纯电动车新的布局，这些车型不仅基于纯电动化平台打造，而且在拥有传统合资品牌背书的情况下，也能重新定义品牌调性，迎合主流消费人群。
具体到广汽本田方面，在2022年3月29日，其发布了全新电动品牌e:NP，并推出该品牌首款纯电动车型e:NP1 极湃1。从某种意义上讲，广汽本田此举也算是在“油电”天枰的另一侧加大了砝码，以e:NP1 极湃1开拓纯电小型SUV市场，而全新缤智则将通过其混动技术的加持继续征战燃油车市场。
●说在最后
在小型SUV这个级别里，缤智的关注度非常高。而在时隔多年后，其终于迎来换代，全新的外观、内饰，加上更丰富的配置，将大大提升它的竞争力。当然，也许您会因为前期仅推出1.5L车型略感失望，不过从产品规划来看，e:HEV车型的大概率引入也更加值得期待。
事实上，从全新缤智上我们不难看出传统合资品牌关于“油电”平衡的一种产品布局：以混动技术巩固现有燃油车基盘，同时创立新品牌或新产品序列，进而开拓纯电市场。广汽本田并不是首家走出舒适圈，开启电动化的合资车企，当然也不会是最后一家。在大局未定的当下，为谋求持续领先而开辟电动车新战场的海外品牌只会越来越多。
