2月21日上午10：30，记者在北京大兴国际机场看到，南方航空货运物流公司国内航空货站很是繁忙，工作人员正在为下午3:05起飞的CZ6188次航班出港货物进行安检操作。
“春节期间，共保障进出港航班683班，进出港货物量约350吨。”南航货运物流公司货站事业部大兴货站安全质量运行室主任史德武告诉记者，2月21日大兴货站国内出港货物航班有95班，与春节之前2月11日的21班相比，货物航班大幅增长。
对于货运情况的变化，史德武了然于胸：春节前，大兴货站主要运输疫苗和药品;今年春节，受“就地过年”因素影响，物资需求比往年旺盛，主要运输的是礼品、快件等;近期货物航班量进一步增加，复工复产步伐加快。
郑州机场货运业务同样红火。截至2月18日，郑州机场累计完成货运量9.15万吨，同比增长117.7%;其中国际地区6.72万吨，同比增长201.6%;全货机班次同比增长122%，全货机货运量同比增长194.5%。
“郑州机场货运业务增速迅猛，主要是航空货源结构发生很大变化，防疫物资、宅经济、快时尚、快邮小包裹等运输需求快速增加。同时，国际客运航班大规模停滞，腹舱运力尚未恢复，郑州机场以全货机、国际和地区货运为主的发展模式有较强优势。”河南航空货运发展有限公司董事长常晓涛认为，全货机运力的高需求态势在2021年得到了延续。
在价格上，货运舱位价格同比涨幅较大。近期，郑州始发欧线货运市场价格为30元/公斤左右，美线货运市场价格为35元/公斤左右，而去年同期欧线货运市场价格约为15元/公斤左右，美线货运市场价格约为18元/公斤左右。
今年新春，航空货运表现亮眼。中国民用航空局发布数据显示，今年春节期间，货运航班数量较前两年有较大幅度增长，国际及港澳台货运航班2553班，较2020年春节假期同期增长212.48%。
春节期间货运航班数量大幅增长，与民航业主动调整货运运力结构、畅通国内国际双循环直接相关。民航资深人士林智杰告诉记者，以往，国际航空货运有七成运量是通过客机腹舱来完成的。但在疫情下，国际客运航班量大减，腹舱运能大幅下降。为了弥补国际货运运力缺口，民航业就采取“客改货”的形式，将客机临时改装成货机运输国际货物。2020年，在客机大面积停航的情况下，中国民航完成的货邮运输量仍达到676.6万吨，相当于2019年的89.8%。
在广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，全球各个国家和地区组织自有航空运力和租用我国航企运力开展运输，是今年春节期间航空货运数量猛增的根本原因。
“春节期间，国际疫情仍然不明朗。我国作为全球制造工厂，有包括口罩、防护服、呼吸机、检测试纸、疫苗等防疫抗疫物资的庞大产能，政府鼓励将相关物资以多种方式提供给最有需要的国家和地区。防疫抗疫物资国际运输最高效的运输方式就是航空货运。”綦琦说。
专家认为，民航货运是确保国际产业链和供应链稳定的重要一环。如果全球新冠肺炎疫情蔓延在今年还未得到根本性扭转，防疫抗疫物资的国际航空运输还是主线。国内战略需要和国际运输需求将双重利好2021年民航货运航班的发展。
我国航空货运有利好，也有仍需努力的地方。“相对于国际巨头，我国航空货运的差距不仅仅在于全货机运力，更重要的是在于国际货物的投送能力。”林智杰说，我国还需要建设自己的国际航空运输网络。
綦琦认为，航空货运发展的资源瓶颈分别在地面和空中。地面为航空货站资源和操作效率，突出问题在国际和海外，能力尚待提升;空中为大型全货机运力，特别是发往欧洲、北美、南美、非洲等洲际航空货运，需要大型的远程全货运飞机机队，虽然国内航司采用“客改货”或“客载货”等办法解决，但是供给仍然无法满足需求。未来，应按照目标导向，着力补齐航空货运的短板。
